作者：百思特管理咨詢集團  王小博  李相如   

一、低調(diào)入局，高調(diào)預熱：小米SU7先聲奪人

小米轎跑SU7的橫空出世，不僅讓汽車業(yè)界的眾多大佬眼前一亮，更是持續(xù)霸榜熱搜，讓“雷布斯”升級成了“雷斯克”。短短數(shù)日內(nèi)，“大定超10萬、鎖單超4萬、銷售服務中心擠滿人”的市場表現(xiàn)，在讓眾多同行刮目相看的同時，也讓許多不懂車、不開車的人關注發(fā)布會并成為雷總粉絲。小米SU7的影響力宛如十幾年前喬幫主發(fā)布iPhone，不少國外網(wǎng)友驚呼“amazing”并引發(fā)外媒熱議。小米SU7上市熱銷所集聚的品牌勢能和社會影響力，讓雷總有望成為繼喬幫主之后的偶像級企業(yè)家。

左圖：日本專家贊嘆小米企業(yè)如iPhone發(fā)布更完成iPhone放棄的汽車業(yè)務；

右圖：前CAR德國汽車研究中心費德南德·杜登霍夫認為小米汽車終結(jié)了亨利·福特開創(chuàng)的傳統(tǒng)汽車時代開創(chuàng)了科技定義汽車的時代

1、品類創(chuàng)新打造爆品空間和時間是重要的戰(zhàn)略資源

所有的厚積薄發(fā)都是蓄謀已久，小米SU7從資源積累到上市發(fā)布的一鳴驚人非常符合品類創(chuàng)新的戰(zhàn)略路徑。中國自古以來有“事以密成、泄之則敗”的格言，在軍事界和商界也有“在成功之前不要暴露戰(zhàn)略意圖”的說法。對新品類而言，最為寶貴的戰(zhàn)略資源還包括時間和空間。在不引起競爭對手關注和跟進封殺的戰(zhàn)略窗口期，為新品類快速發(fā)展積累企業(yè)資源，進而實現(xiàn)相關戰(zhàn)略布局是實現(xiàn)品類創(chuàng)新的重要戰(zhàn)略路徑。

早在2023年，電商大佬劉強東先生就表示“不要和雷軍比營銷”，在雷總溫文爾雅的外表下，他的戰(zhàn)略思維、營銷宣傳、公關推廣以及對產(chǎn)品的定義能力遠非常人可比。與以往小米手機上市前高舉高打的預熱不同，面對小米集團進入汽車行業(yè)的里程碑事件，整個小米集團和雷總卻表現(xiàn)得異常低調(diào)。尤其是掌門人雷總，儼然是以學生的姿態(tài)向比亞迪王傳福等業(yè)界前輩和各路行業(yè)大佬虛心請教。作為一個年營收2000多億的上市公司CEO，雷總本身也是一位投資界大佬，迄今已經(jīng)投資了千余家公司，其個人能力和行業(yè)地位都不容置疑。然而，他就是以謙卑虛心求教的姿態(tài)入局汽車市場。

左圖：2021年小米宣布造車后雷總與王傳福、李斌、何小鵬、李想五人的合影

右圖：2023年參加上海車展參訪小鵬、極氪、蔚來、深藍、仰望、騰勢等展臺

2、高調(diào)預熱：基于用戶運營的新營銷能力成為小米的核心競爭力

早在1990年，世界戰(zhàn)略管理大師普拉哈拉德與加里·哈默就于《哈佛商業(yè)評論》發(fā)表《企業(yè)核心競爭力》一文，首次提出“核心競爭力”概念。該論文成為《哈佛商業(yè)評論》歷史上被要求重印最多的論文之一，也讓兩位戰(zhàn)略管理大師在全球收獲了大量鐵桿粉絲和門徒，其中就有比爾·蓋茨、史蒂夫·喬布斯、杰克·韋爾奇等商業(yè)領袖。兩位戰(zhàn)略管理大師認為，核心競爭力是指組織內(nèi)部經(jīng)過整合了的知識和技能，尤其是關于如何協(xié)調(diào)多種生產(chǎn)技能和整合不同技術的知識和技能。其中普拉哈拉德強調(diào)，核心競爭力應當對最終產(chǎn)品能夠為客戶帶來的感知價值具有重大貢獻。到2005年， 普拉哈拉德在核心競爭力的基礎上推出新作《消費者王朝》。認為消費者和企業(yè)正密切地卷入到價值的創(chuàng)造過程之中，只有讓企業(yè)和消費者都共同參與到價值的創(chuàng)造過程中，管理者才能夠超越價格競爭的怪圈。如今的消費者既是主動的選擇者，更是共同生產(chǎn)者和價值的共同創(chuàng)造者和企業(yè)核心競爭力的共創(chuàng)開發(fā)者，消費者與企業(yè)的共同努力程度----擴展的企業(yè)網(wǎng)絡和消費者社區(qū)，正日益成為共同創(chuàng)造價值的核心要素。而基于用戶運營、粉絲經(jīng)濟的新營銷能力，恰恰是小米所擅長而其他智能汽車品牌所不具備的核心競爭力。

近三年來的默不作聲，也讓注重重資產(chǎn)運營和白熱化競爭的汽車行業(yè)及一眾高傲的前輩大佬放下了敵視，為小米汽車的初期打基礎換來了時間和空間。此后，小米順利攻克拿地建廠、投產(chǎn)調(diào)試、新車測試、規(guī)模生產(chǎn)等諸多挑戰(zhàn)，更在風起云涌的智能汽車賽道引起了眾多車評人和米粉的好奇心，實現(xiàn)低調(diào)蓄勢。

而就在SU7上市前，小米正式開啟高調(diào)預熱。小米汽車在技術創(chuàng)新、用戶體驗和生態(tài)整合方面的核心競爭力，以及1400萬的米粉基礎，讓小米SU7的預熱獲得了空前熱度。作為自帶流量的“網(wǎng)紅企業(yè)家”，雷布斯隔空喊話與粉絲互動、價格猜謎、雷總介紹小米汽車超級工廠“連續(xù)劇”、雷軍:小米汽車答網(wǎng)友100問等宣傳造勢，立刻讓小米汽車的相關話題登上熱搜。甚至為了展示小米汽車的芯片算力，小米SU7前期投入了超過500臺測試車，積累了超過1000萬公里的測試數(shù)據(jù)，雷軍更是親身參與試駕賺足了眼球，也在無形中為小米SU7積累了核心用戶。更為給力的當屬小米SU7的戰(zhàn)略級發(fā)布會，和過往小米新品發(fā)布會一樣，雷總將發(fā)布會作為勢能引爆和公關宣傳的主陣地。借助與特斯拉model3的參數(shù)對標，將小米SU7的產(chǎn)品力淋漓盡致地展現(xiàn)出來，對眾多智能汽車品牌實現(xiàn)降維打擊。在發(fā)布會上，雷總從用戶角度一針見血地分析用戶痛點，從外觀、電驅(qū)、電池、壓鑄技術、智能座艙等多個角度進行產(chǎn)品定義，不僅讓小米汽車“好看、好開、智能”的優(yōu)勢深入人心。創(chuàng)始人+產(chǎn)品力+營銷力形成的小米獨特競爭優(yōu)勢帶來了超級震撼的預售結(jié)果，短短一天時間實現(xiàn)了其它品牌一年銷量，這才是讓業(yè)界大佬們惶恐不安的真正原因。

3、轎跑的品類創(chuàng)新為小米帶來廣受年輕人歡迎的品牌附加利益

在小米SU7熱銷的背后，與小米品牌核心價值被消費者深度認可息息相關。在世界級品牌大師戴維·阿克著作《創(chuàng)建強勢品牌》一書中明確指出，品牌核心價值（品牌價值主張）是陳述、表達品牌為顧客提供的功能利益、情感利益和自我表達利益等價值，有效的價值主張應該促成品牌-顧客關系的建立，并且驅(qū)動購買決策。

左圖：世界著名的品牌戰(zhàn)略研究權(quán)威 戴維·A·阿克· 美國品牌界的領軍人物，被譽為“品牌資產(chǎn)的鼻祖”

· 曾出版15本書和100余篇學術文章，擁有麻省理工學院科學學士，科學碩士以及斯坦福大學博士

右圖：《創(chuàng)建強勢品牌》“品牌核心價值（品牌價值主張）是陳述、表達品牌為顧客提供的功能利益、

情感利益和自我表達利益等價值，有效的價值主張應該促成品牌-顧客關系的建立，并且驅(qū)動購買決策。”

小米SU7在超高的產(chǎn)品功能價值基礎上，以轎跑的炫酷造型提供了強大的品牌附加利益，進而贏得年輕用戶青睞。轎跑帶來了年輕人夢寐以求的全新審美情趣、駕乘體驗和個性張揚，這種速度、激情和酷炫絕不是以乘用為用途的家轎能相比的。正如雷總在發(fā)布會上所言，“跟手跟腳、一踩就有”的精準操控和加速推背感、全維智能感知和全局協(xié)同控制的底盤算法、強勁的運動聲浪、電動可變的耍帥尾翼、五大核心自研技術與“人車家全生態(tài)”智能系統(tǒng)加持，帶來了豐富的駕駛樂趣。讓“每一腳油門、每一次過彎、每一下剎車，都能讓你享受人車合一的掌控感。永遠能與你心意一致，陪你去任何向往的地方。”再加上媲美保時捷taycan的外觀和配置，特斯拉Model3的價格，讓小米SU7成為年輕人的第一臺跑車，引爆品牌勢能。

二、出其不意，攻其不備：小米代表中國智能汽車沖擊高端爭奪新時代汽車行業(yè)話語權(quán)

1、與豪華品牌關聯(lián)借勢，確立高端品牌形象

關聯(lián)定位的本質(zhì)是將品牌和消費者大腦中固有的認知建立聯(lián)系，從而快速進入用戶的心智選擇清單，并占據(jù)一個有利的位置。與強勢品牌相關聯(lián)，就是要借助強勢品牌在消費者心智中的定位，快速確立自己的品牌定位降低教育傳播成本。小米汽車與豪華汽車品牌的關聯(lián)，旨在快速確立高端品牌形象，削弱原有的“性價比”品牌認知。

小米汽車SU7上市之所以嚇壞一眾國內(nèi)汽車行業(yè)傳統(tǒng)大佬和新玩家，就是因為小米在智能手機等多個領域一直背負著“價格殺手”和“低價屠夫”的標簽，這也足以給汽車行業(yè)大佬們留下心理陰影。畢竟，汽車市場競爭已經(jīng)內(nèi)卷到了極致，尤其是吉利、比亞迪、長安、上汽、廣汽等旗下諸多主攻20萬以下經(jīng)濟型市場的電動汽車品牌，更是怕小米汽車在本就不寬裕的餐桌上分一杯羹。基于此，為了防止被小米低價踩踏搶食，經(jīng)濟型汽車市場頓時掀起了“降價潮”，相關品牌紛紛開始主動降價求戰(zhàn)，就連同樣以性價比為優(yōu)勢的比亞迪也全線實行產(chǎn)品調(diào)價。其中，比亞迪秦主動降價至7.98萬元。面對市場的風云變幻，網(wǎng)絡輿論被充分點燃，小米汽車大有挑戰(zhàn)汽車行業(yè)群雄之勢。甚至網(wǎng)絡上出現(xiàn)了大量汽車品牌圍毆小米的漫畫，小米汽車SU7首發(fā)入市大有被封殺群毆的景象。

在這種亂局下，“雷布斯”卻不急不躁，反而和網(wǎng)友們玩起了價格猜謎的小把戲，再度讓小米汽車熱度升溫。尤其是在小米汽車第一場發(fā)布會上，“雷布斯”就坦言SU7的成本很高、品質(zhì)很好、價格不會低，但并未公布真實售價而是讓粉絲去猜，這種玩法大大激發(fā)了粉絲的互動參與，更是讓小米汽車成為行業(yè)內(nèi)關注的焦點，也讓行業(yè)內(nèi)一眾大佬大跌眼鏡。直到小米SU7第二次發(fā)布會公布零售價（20-30萬）時，出乎所有人的意料，之前一眾藐視小米汽車的經(jīng)濟型市場汽車品牌大都舒了一口氣。直到這時，小米集團發(fā)展高端智能汽車的戰(zhàn)略意圖才真正曝光于天下。“雷布斯”要挑戰(zhàn)的真正對手并不是國內(nèi)經(jīng)濟型汽車品牌們，而是BBA和特斯拉這些豪華車品牌們。

在2023年8月的年度演講上，雷總公開表示：“無論多難，我們一定要堅持使用小米品牌做高端。只有做高端，才能倒逼我們在技術上尋求突破，贏得未來的生產(chǎn)和發(fā)展的空間。高端是小米發(fā)展的必由之路，更是生死之戰(zhàn)。”

初代產(chǎn)品的出場，代表著品牌的戰(zhàn)略方向和品牌地位。與特斯拉、BBA和保時捷的關聯(lián)，是確立小米汽車高端化的方法。倘若小米SU7出場就與比亞迪進行對標，小米則將被消費者劃分在經(jīng)濟型汽車領域，依然難以擺脫“發(fā)燒友”“性價比”“價格殺手”的標簽，高端化之路將倍加艱難。作為戰(zhàn)略高手，雷總顯然對特斯拉的發(fā)展爛熟于心。特斯拉在發(fā)展早期就明確了高端時尚純電汽車的定位，在與保時捷、法拉利等百萬級豪車的對比中，吸引了大量具有環(huán)保理念的企業(yè)家、政客、明星和富裕階層關注，成功塑造了高端、時尚、革命的品牌形象，而非淪為富豪們的電動玩具。小米SU7與特斯拉的對標，則是關聯(lián)特斯拉的高端品牌形象，明確自身的高端品牌定位。為此，雷總在發(fā)布會上一改往日T恤加牛仔褲的風格，首次向埃隆·馬斯克的西裝穿戴學習，從雷布斯向雷斯克轉(zhuǎn)變，全面強化小米SU7的高端品牌聯(lián)想。

2、進攻BBA汽車腹地小米獲取遠超手機業(yè)務的品牌勢能品牌高端化不再是難題

全球第一戰(zhàn)略權(quán)威，競爭戰(zhàn)略之父邁克爾·波特曾說：“最好的戰(zhàn)場是那些競爭對手尚未準備充分、尚未適應、競爭力較弱的細分市場。”《孫子兵法·虛實篇》也強調(diào)：“進而不可御者，沖其虛也。”古今中外的戰(zhàn)略大師都明確表示，戰(zhàn)略要從競爭對手力量薄弱的地方入手。

對標保時捷taycan和特斯拉，在與豪華汽車品牌進行關聯(lián)后，小米SU7 以21.59-29.99萬元的售價直接進攻到了BBA防守薄弱的腹地。根據(jù)汽車之家的年終分析報告顯示，相較于2021年，2023年購車預算在10萬元以下的用戶占比明顯下降，在20-50萬元區(qū)間的用戶占比上升了6.7%。但豪華汽車的市場增長，以BBA為首的汽車品牌并未很好承接。在日系整體一蹶不振的背景下，BBA的增長幾乎處于停滯狀態(tài)。盡管BBA依然在30-50萬的價格帶占據(jù)絕對主流的優(yōu)勢，形成了“56E”（寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E系）“34C”（寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C系）的市場格局，但伴隨著國產(chǎn)智能汽車的崛起，BBA的市場份額在不斷流失。比亞迪則傾向于以價格親和的經(jīng)濟車型搶占純電和混動市場，仰望、騰勢、方程豹等品牌雖然在沖擊高端，但并不是BBA的對標產(chǎn)品。至于極氪、比亞迪漢、騰勢、蔚來、理想們，都算是友軍吧，除了理想的SUV還算能打外，其它品牌面對BBA和特斯拉的豪華車勢力范圍時還是力不從心。SU7的熱銷讓BBA的CEO們開始寢食難安夜不能寐，在小米粉絲的喧囂中他們居然集體失聲了。按照德國媒體的說法，小米下場造車是一場不亞于汽車行業(yè)重組的變局，擁有可以讓德國高檔汽車下牌桌的風險。發(fā)力20-30萬元的價格帶，小米SU7不僅進攻到了BBA的腹地和戰(zhàn)略薄弱地帶，也讓小米獲得了遠超手機業(yè)務的品牌勢能和熱銷表現(xiàn)，為小米集團高端化轉(zhuǎn)型打下堅實基礎。

三、品牌延伸、品類創(chuàng)新是小米最佳的戰(zhàn)略選擇

1、避免新品牌的從0-1浪費幾十億廣宣費 合理利用品牌延伸是小米最佳戰(zhàn)略選擇

世界級品牌大師戴維·阿克在《管理品牌資產(chǎn)》的著作中對品牌聯(lián)想有深入描述：品牌聯(lián)想是顧客作出購物決定和形成品牌忠誠度的基礎。一個品牌可能存在多個品牌聯(lián)想，品牌聯(lián)想可通過很多方式為企業(yè)和顧客創(chuàng)造價值，其中包括幫助顧客處理或檢索信息，讓品牌實現(xiàn)差異化，制造購買理由，創(chuàng)造積極的態(tài)度或情感，提供品牌擴展的依據(jù)。

左圖：世界著名的品牌戰(zhàn)略研究權(quán)威 戴維·A·阿克· 美國品牌界的領軍人物，被譽為“品牌資產(chǎn)的鼻祖”

· 曾出版15本書和100余篇學術文章，擁有麻省理工學院科學學士，科學碩士以及斯坦福大學博士

右圖：《管理品牌資產(chǎn)》“品牌聯(lián)想是顧客作出購物決定和形成品牌忠誠度的基礎。一個品牌可能存在多個品牌聯(lián)想，

品牌聯(lián)想可通過很多方式為企業(yè)和顧客創(chuàng)造價值，其中包括幫助顧客處理或檢索信息，

讓品牌實現(xiàn)差異化，制造購買理由，創(chuàng)造積極的態(tài)度或情感，提供品牌擴展的依據(jù)。”

在定位之父艾·里斯看來，新品類最好啟用新品牌。其中國區(qū)門徒也認為，汽車和手機是不同的品類，不看好小米的品牌延伸行為；尤其小米在原有的手機業(yè)務“性價比”認知早已根深蒂固，消費者的心智難以改變，小米最好啟用全新的品牌及LOGO進入汽車賽道。但與其持相反觀點的是，在世界級品牌大師戴維·阿克看來，適當?shù)钠放蒲由炜梢猿浞质褂闷放瀑Y產(chǎn)，通過提高品牌在不同環(huán)境下的知名度并制造關聯(lián)，從而產(chǎn)生協(xié)同效應。品牌延伸的范圍取決于品牌被認可的專業(yè)領域（品牌相關性）和品牌形象，當品牌形象超越了產(chǎn)品聯(lián)想，進入到組織聯(lián)想、品牌個性以及更為抽象的聯(lián)想時，品牌的發(fā)展空間就會更廣闊。創(chuàng)建積極可信的品牌聯(lián)想可以讓品牌具備跨品類發(fā)展的品牌勢能，以本田、雅馬哈為代表的品牌都是基于“精工制造”的品牌聯(lián)想提升品牌勢能，進而實現(xiàn)了跨品類、多元化的發(fā)展。

本田的產(chǎn)品線跨度非常之大，從小型發(fā)動機、割草機、汽車到飛機應有盡有，但這都離不開本田“經(jīng)濟、專業(yè)、工藝精湛”的品牌聯(lián)想進行的戰(zhàn)略護航。早在20世紀中前期，無論是汽車還是飛機的發(fā)動機都牢牢掌握在歐美人手中，直到1966年本田發(fā)布自己的首款量產(chǎn)車N360。經(jīng)過多年的汽車維修，本田于1934年創(chuàng)立“東海精機公司”，以生產(chǎn)發(fā)動機活塞環(huán)和承接豐田訂單為主。在二戰(zhàn)后日本汽油資源匱乏、道路坑洼不便騎車的背景下，本田發(fā)現(xiàn)了助力自行車的市場機會，將發(fā)動機技術應用到摩托車生產(chǎn)中，并在1948年正式成立“本田技研工業(yè)株式會社”。經(jīng)過一系列的升級優(yōu)化，本田的公路車、越野車、美式車、三輪摩托車、全地形車大賣，并在1959年成為世界最大的摩托車供應商。期間，本田參加英國舉辦的世界摩托車大賽并獲最高獎項，讓本田的“經(jīng)濟、專業(yè)、工藝精湛”的品牌聯(lián)想深入人心。在四沖程發(fā)動機和SOHC單頂置凸輪軸設計等技術的加持下，本田0.36L排量的發(fā)動機可達到31匹的馬力，本田的工程師開始構(gòu)思3.6L排量/310匹馬力的小型發(fā)動機并應用到汽車領域。從貨車和小跑車起步，本田在汽車業(yè)務發(fā)展早期避開了豐田強勢的家用車領域，在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟。經(jīng)過十多年的發(fā)展，在全球石油危機和美國“馬斯基法案”環(huán)保限排的背景下，以CVCC的經(jīng)濟發(fā)動機帶領初代思域暢銷美國。進入八十年代后，本田以渦輪增壓技術在F1賽事中獲獎，進一步強化本田的質(zhì)量感知和精工品牌聯(lián)想。到九十年代后，本田借助積極的品牌聯(lián)想和長期在發(fā)動機技術上集聚的品牌勢能，推出了對標法拉利348的本田NSX，一舉填補了亞洲超跑的市場空白。

縱觀汽車行業(yè)的百年發(fā)展史，就是主品牌不斷壯大、子品牌不斷消亡的歷程。美國汽車三巨頭，通用和福特不斷回歸和壯大主品牌，而克萊斯勒則保持越野車、皮卡、MPV的獨立子品牌，百年之中屢被收購。國內(nèi)的長城汽車長期堅定品類戰(zhàn)略路線，創(chuàng)造了大大小小二十多個子品牌，其結(jié)果是主品牌長城大而不強，各子品牌間協(xié)同效應弱，每個子品牌的發(fā)展需要消耗大量的企業(yè)資源，品牌勢能和運營效率不佳。2022年末，長城汽車進行內(nèi)部改革，回歸并強化長城主品牌。

當眾多品牌人士對小米的跨品類發(fā)展進行“戰(zhàn)略偏航”的文誅筆伐時，殊不知放棄使用新品牌避免從0-1，積極地利用“性價比”“良心國貨”“智能制造”的品牌聯(lián)想和智能產(chǎn)品的品牌相關性進行智能汽車的業(yè)務延伸，才是小米集團的最佳戰(zhàn)略選擇。小米SU7的熱銷說明了目標用戶并沒有小米曾經(jīng)是手機性價比品牌就會產(chǎn)生消費抵制，小米也順利實現(xiàn)了手機到電動汽車的品牌戰(zhàn)略延伸，“雷布斯”也成功轉(zhuǎn)型“雷斯克”。

尤其值得注意的是，小米SU7還開創(chuàng)引領了國產(chǎn)電動轎跑車車型品類（小鵬P7和蔚來et5外觀造型更像是轎車），清晰地回答了自己和特斯拉有何不同，而非所謂的“品類趨同、全面對標”。在產(chǎn)品力和外觀造型上對標保時捷taycan，價格方面則對標特斯拉Model3和BBA入門級車型，小米原有品牌勢能將因為進入汽車行業(yè)而更加強大。

2、緊扣車型外觀戰(zhàn)略變量小米SU7轎跑品類創(chuàng)新成功實現(xiàn)高端戰(zhàn)略

在跨品類發(fā)展的方向選擇上，“雷布斯”顯然非常具有戰(zhàn)略眼光，對汽車行業(yè)外觀造型的戰(zhàn)略變量具有深入洞察。小米SU7轎跑車型在市場上的競品并不是很多，對國內(nèi)車企構(gòu)成的壓力并不大，因此未來的發(fā)展之路將更為輕松。如果小米首發(fā)車型選擇SUV或者普通轎車，不僅會四面樹敵，而且會引發(fā)行業(yè)降價潮，這對小米后續(xù)進行產(chǎn)品研發(fā)和市場拓展的戰(zhàn)略節(jié)奏變得異常艱難。小米沒有選擇從轎車和suv兩大主流電車品類車型切入市場，避開了紅海競爭，而是選擇電動轎跑這一年輕人最為追捧的車型（MG轎跑、傳祺影豹熱銷說明年輕人對汽車造型產(chǎn)生了新的追求，不再滿足于千篇一律的家轎造型），并誠意滿滿價格厚道。轎跑這一品類車型在國內(nèi)尚未得到品牌廠家重視，歷史上福特野馬、道旗charger、雪佛蘭Camaro、克萊斯勒賽百靈、馬自達MX都是暢銷的轎跑車型，通用、菲亞特、阿爾法羅密歐、歐寶、大眾、法標、豐田、本田等都誕生過被年輕人追捧的轎跑車型。長城曾經(jīng)有機會推出機甲龍引領這一市場但項目停止不前，但是小米雷布斯很顯然抓住了這個品類創(chuàng)新的戰(zhàn)略機會，實現(xiàn)了對電動轎跑車型品類的成功占領，成為電動轎跑品類里品牌相關性最強的品牌。

從電動轎跑研發(fā)市場的趨勢來看，在三電、智能座艙和駕駛、一體化車身等技術越來越同質(zhì)化的今天，小米SU7的轎跑外觀造型成為品類創(chuàng)新成功的核心。小米的SU7轎跑將會對BBA的傳統(tǒng)燃油車入門級市場產(chǎn)生直接威脅，它只要吃掉他們?nèi)种坏氖袌觯蛯⒄Q生幾十萬的非常可觀的銷量。至于特斯拉，或許小米SU7真的沒有想過與其真實交鋒競爭。從2013年關注汽車行業(yè)到2024年發(fā)布產(chǎn)品，經(jīng)過多年的投資，小米集團掌握了智能行業(yè)的關鍵技術和供應鏈能力。在動力層面，中航鋰電、蜂巢能源、贛鋒鋰電等背后都有小米的身影；在自動駕駛感知層，小米投資了禾賽科技、縱目科技等；并在決策層加碼自動駕駛解決方案，全資控股深動科技。小米通過造車可以進一步整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，實現(xiàn)上下游的協(xié)同發(fā)展。這不僅可以降低成本，提高生產(chǎn)效率，還可以為小米集團今后的跨品類發(fā)展奠定堅實基礎。

小米su7的熱銷，說明以雷軍、李想、李斌等為代表的互聯(lián)網(wǎng)IT新勢力們形成的中國品牌全新打造模式正在成為主流，以創(chuàng)始人代言、用戶粉絲互動和極致產(chǎn)品力為核心的新營銷能力正在成為汽車行業(yè)核心競爭力。一個雷軍的營銷效率可以替代傳統(tǒng)汽車公司數(shù)千人的營銷團隊，一款su7抵得上傳統(tǒng)豪華品牌十余款車型的銷量，一眾粉絲的追捧可以瞬間貢獻一個傳統(tǒng)品牌一年的銷售額。時代變了，不是外資豪車不努力，是用戶選擇了新勢力，時代真的變了！